H：

私も土日しか工事ができない箇所があったため、平日は別の箇所を進めながら、週末に集中的に対応しました。1ヶ月の工程表を持っておよそ30軒の工場をひとつひとつまわって調整を進めていった記憶があります。

O：

例えば、地中にガス管などの支障物がある場合は、それを避けて作業する必要があります。同じように支障物を回避するうえで、間を空けて工事しないといけない場所があるため、やれるところから進めていく必要があるんです。ひとつの工事にもかかわらず、材料置き場が離れているなどといった苦労もありましたね。

D：

新幹線の南側から惣作（そうさく）の交差点までを担当し、地盤改良から路体盛土、最後の舗装工事まで工事を行いました。地域の大動脈である瀬戸大府東海線。北側区間は既に4車線が完成している状況で、拡幅前の工事区間は当然2車線。その道路構造だけでも自然渋滞が発生する中で、一車線を止めての作業。朝夕は300～400mくらい渋滞が発生し、ご迷惑をおかけしながら、その隣で安全に気をつけながら舗装の現場管理を務めました。交差点付近では朝晩の交通量が非常に多いため、夜間対応もありましたね。

D：

最初の発注ではトンネル状の構造物を2回に分けてつくることになっていたのですが、上司が発注者に1回でつくる方法をVE（Value Engineering）で提案。コストが下がり、工期も短くなるため採用されました。それらの成果も含め、愛知県から優良工事表彰をいただくことができました。

渋滞が減り通行がスムーズに

7名の声をご紹介してきましたが、すべて同じ時期に工事をしているわけではなく、およそ20年かけて全長3kmを拡幅。完成後は渋滞が解消され、特に刈谷方面には工場が多いため、国道23号からの通過機能を果たす道として活用されているようです。

この工事を振り返ったとき、7名に共通しているのは「地元の人と話す」ことの大切さ。工事の良し悪しは、周囲の方々との関係性で決まると言っても過言ではないからです。工事に入るときによく「花井組さんなら大丈夫ね」と言われる。それは、過去の先輩たちが築きあげてきた信頼に他なりません。

その信頼を築くために必要なのは「まず、自分からあいさつすること」だとAは言います。地元の協力なくして工事は成り立ちません。普段からのあいさつや世間話によって関係性を構築していくことが、より良い工事につながると言えます。